Category: транспорт

snowman

Клуб людей, которые могут позволить себе членские взносы

Из комментариев к предыдущему посту: «Не, никогда не откажусь от авто ради беспилотного автобуса, в котором ещё кто-то кроме меня».

В Нидерландах билеты на поезд бывают первого и второго класса. Разница в комфорте между ними есть, но небольшая: в первом классе чуть лучше кресла и чуть больше места для ног. При этом цена билета первого класса примерно на 70% выше, чем второго. Неудивительно, что спрос на слегка улучшенные кресла за такую значительную разницу в цене невысокий, поэтому в первом классе, как правило, остаётся много пустых мест, в то время как второй класс в часы пик бывает переполнен.

Но ведь именно в этом и суть билетов первого класса: они дают право ехать в пустом вагоне. Причём если бы первый класс был существенно комфортнее, то на него был бы выше спрос. Но тогда салоны первого класса не пустовали бы, а значит, лишились бы своего основного и для многих единственного преимущества.

Собственно, железнодорожная компания могла бы довести идею до логического завершения и сделать салоны первого и второго классов совершенно одинаковыми. Тогда билет первого класса будет отличаться от второго только тем, что в первом классе меньше людей. К тому же этими немногочисленными попутчиками будут не кто-нибудь, а люди, которые хотят и могут доплатить 70% к цене билета, что для некоторых важно.

Так можно делать где угодно, где людям важно, кто их соседи. Не хотите находиться в одном помещении с нищебродами? Доплатите за возможность перейти в соседнее помещение, которое ничем не отличается от первого, кроме более дорогого билета. Там вы будете окружены исключительно людьми, которые могут позволить себе такой билет. Такой «Клуб людей, которые могут позолить себе членские взносы».

Для автора комментария, который я процитировал в самом начале, можно предусмотреть опцию «премиум»: платишь больше, и тогда система не может размещать таких пассажиров вместе с теми, кто не купил «премиум», а в остальном всё так же.

Ну и супер-премиум, когда едешь один. Как ни странно, даже этот вариант теоретически должен быть дешевле, чем полная стоимость владения автомобилем в пересчёте на одну поездку, потому что транспортное средство используется более эффективно.

Кстати, меня совершенно не раздражает присутствие других людей в общественном транспорте, потому что мне не нужно с ними общаться и вообще как-то реагировать. Мне безразлично, есть они или нет. Если, кончено, людей не так много, что приходся стоять зажатым.
snowman

Норвегия: цифровой век

Норвегия — это, пожалуй, самая информатизированная страна из тех, с которыми я хорошо знаком.

В стране почти не используются наличные. Они есть, но не нужны. Можно платить картами где угодно, включая такси, общественные туалеты и временные столики у дороги, на которых торгуют клубникой. Можно отправлять деньги друг другу мобильным приложением, и для этого не обязательно быть клиентами одного банка. В последний раз наличными я где-либо платил несколько лет назад, когда покупал гашиш под мостом через Акерсельву.

Через норвежские «госуслуги» можно сделать вообще всё, что может сделать для человека государство. Личное присутствие нужно практически только в ситуациях, когда нужно сделать фотографию на документы. Некоторые вещи и вовсе можно сделать только по интернету.

Большинство веб-сервисов или приложений, которые предоставляют государство или госкомпании, от тех же  «госуслуг» до приложения для покупки билетов на общественный транспорт, сделаны технически круто. Удобно, эффективно и даже смотрится стильно (скандинавский дизайн же).

Норвежский метеорологический сервис Yr.no — пятый по посещаемости в мире. От точности его прогнозов зависят, в том числе, моряки и нефтяники. Сервис рассчитывает высококачественные прогнозы не только для Норвегии, но и для всего мира. Например, его полюбили использовать южноафриканские пилоты-агротехники.

Collapse )